Większość Skód Octavii 1.9 TDI 105 KM nie posiada fabrycznego filtra DPF poznaj szczegóły
- Zdecydowana większość Octavii 1.9 TDI 105 KM (kod silnika BXE), szczególnie z początkowych lat produkcji (do ok. 2008), nie była fabrycznie wyposażona w filtr DPF.
- Wersje z filtrem DPF (często o kodzie silnika BLS) były częściej spotykane pod koniec produkcji tego silnika oraz na rynkach o bardziej rygorystycznych normach emisji.
- Obecność DPF można zweryfikować po kodzie silnika, numerze VIN, wizualnej inspekcji podwozia lub diagnostyce komputerowej.
- Brak fabrycznego DPF w wersji BXE jest zgodny z normą Euro 4 i nie stanowi problemu podczas przeglądów technicznych w Polsce.
- Egzemplarze bez DPF są często postrzegane jako tańsze w eksploatacji, ale mogą napotkać ograniczenia w przyszłych Strefach Czystego Transportu (SCT).
Skoda Octavia 1.9 TDI 105 KM i filtr DPF poznaj prawdę
Z mojego doświadczenia wynika, że zdecydowana większość Skód Octavii II wyposażonych w legendarny silnik 1.9 TDI o mocy 105 KM, zwłaszcza tych wyprodukowanych do około 2008 roku, nie posiadała fabrycznie filtra cząstek stałych (DPF). Te modele, z kodem silnika BXE, były projektowane tak, aby spełniać normę emisji spalin Euro 4 bez konieczności stosowania tego elementu. Filtr DPF zaczął pojawiać się częściej w późniejszych rocznikach produkcji tego silnika, a także w egzemplarzach przeznaczonych na rynki zachodnie, gdzie normy emisji były bardziej rygorystyczne lub istniały już strefy ekologiczne.
Kod silnika jako klucz do zagadki: Różnice między BXE a BLS
Kluczową wskazówką w kwestii obecności DPF jest kod silnika. W przypadku Skody Octavii II z jednostką 1.9 TDI 105 KM, najczęściej spotykamy się z dwoma kodami: BXE i BLS. Silniki oznaczone kodem BXE to zazwyczaj te, które opuściły fabrykę bez filtra DPF. Natomiast kod BLS jest silnie skorelowany z obecnością filtra DPF. Gdzie znaleźć ten kod? Najprostszym sposobem jest sprawdzenie wlepki w bagażniku, zazwyczaj w okolicy koła zapasowego, lub w książce serwisowej pojazdu. To pierwszy i często decydujący krok w weryfikacji.
Dlaczego rocznik i kraj pochodzenia samochodu mają znaczenie?
Jak wspomniałem, rocznik produkcji i kraj, na który samochód był pierwotnie przeznaczony, odgrywają znaczącą rolę. Octavie z silnikiem 1.9 TDI 105 KM z lat 2004-2007 praktycznie nigdy nie miały DPF. Wraz z nadejściem około 2008 roku i zbliżaniem się do końca produkcji tego silnika, a także zaostrzeniem norm emisji w niektórych krajach Europy Zachodniej (np. Niemcy, Belgia, Austria), Volkswagen Group zaczął montować DPF w tych jednostkach. Jeśli więc kupujesz auto sprowadzone z tych rynków, szansa na DPF, nawet w starszych rocznikach, jest większa.
Jak samodzielnie sprawdzić, czy twoja Octavia ma filtr DPF?
Weryfikacja obecności DPF nie jest skomplikowana i można ją przeprowadzić na kilka sposobów. Oto moje sprawdzone metody:
Krok 1: Sprawdź wlepkę w bagażniku czego tam szukać?
- Zlokalizuj wlepkę z danymi samochodu, która zazwyczaj znajduje się w bagażniku (na podłodze, pod wykładziną, w okolicy koła zapasowego) lub w książce serwisowej.
- Poszukaj kodu silnika jak już wiemy, BXE to zazwyczaj brak DPF, BLS to zazwyczaj obecność DPF.
- Czasami na wlepce mogą być również inne kody wyposażenia, które pośrednio wskazują na obecność DPF, choć kody silnika są najbardziej jednoznaczne.
Krok 2: Wizualna inspekcja podwozia tak wygląda DPF w 1.9 TDI
- Podnieś samochód na podnośniku lub wjedź na kanał.
- Filtr DPF to charakterystyczna, duża, metalowa puszka w układzie wydechowym, umieszczona stosunkowo blisko silnika. Jest wyraźnie większa niż standardowy katalizator i często posiada dodatkowe rurki oraz czujniki (ciśnienia i temperatury) wpięte w jego obudowę.
- Wersje bez DPF mają zazwyczaj prostszy układ wydechowy, z mniejszym katalizatorem. Różnica jest widoczna dla wprawnego oka.
Krok 3: Weryfikacja po numerze VIN pewność w kilku kliknięciach
- Zapisz numer VIN swojego pojazdu (znajdziesz go w dowodzie rejestracyjnym, na szybie lub na wlepce w bagażniku).
- Skontaktuj się z autoryzowanym serwisem Skody po podaniu numeru VIN są w stanie sprawdzić pełną fabryczną specyfikację pojazdu, w tym obecność DPF.
- Możesz również skorzystać z dostępnych online dekoderów VIN, choć ich dokładność może być różna. Serwis ASO to zawsze najpewniejsza opcja.
Krok 4: Diagnostyka komputerowa jako ostateczne potwierdzenie
- Podłącz samochód do komputera diagnostycznego (np. VCDS, Delphi, Launch) za pomocą złącza OBD2.
- W sterowniku silnika (Engine Control Unit ECU) sprawdź, czy występują parametry związane z DPF, takie jak poziom zapełnienia filtra, historia wypaleń, czy też błędy związane z DPF.
- Jeśli sterownik silnika obsługuje te funkcje, oznacza to, że DPF był fabrycznie zamontowany. Jeśli nie ma żadnych parametrów DPF, to najprawdopodobniej samochód nigdy go nie posiadał.
Posiadanie filtra DPF w 1.9 TDI co to oznacza dla kierowcy?
Posiadanie filtra DPF w silniku 1.9 TDI 105 KM, choć ma swoje ekologiczne uzasadnienie, wiąże się z pewnymi wyzwaniami eksploatacyjnymi. Głównym z nich jest konieczność regularnego wypalania filtra, aby zapobiec jego zapychaniu. W przypadku awarii lub trwałego zapchania, koszty serwisowe mogą być znaczące. Właściciele wersji bez DPF często cenią sobie niższe koszty utrzymania i mniejszą liczbę potencjalnych problemów, co potwierdza moja praktyka.
Proces wypalania DPF jak jeździć, by uniknąć problemów?
Wypalanie DPF to proces regeneracji, w którym sadza nagromadzona w filtrze jest spalana w wysokiej temperaturze. Aby ten proces przebiegał prawidłowo i bezproblemowo, warto pamiętać o kilku zasadach:
- Dłuższe trasy: Staraj się regularnie pokonywać dłuższe dystanse (min. 20-30 km) z prędkością powyżej 60-70 km/h, najlepiej na wyższych obrotach (powyżej 2000 obr./min). To sprzyja osiągnięciu odpowiedniej temperatury spalin.
- Unikaj jazdy miejskiej: Krótkie dystanse w ruchu miejskim, z częstym zatrzymywaniem się, są największym wrogiem DPF, ponieważ nie pozwalają na skuteczne wypalanie.
- Nie przerywaj wypalania: Jeśli zauważysz, że samochód rozpoczął proces wypalania (np. poprzez zwiększone obroty na postoju, zmieniony dźwięk silnika, wyższe chwilowe spalanie), staraj się nie gasić silnika i kontynuuj jazdę, aż proces się zakończy.
Regeneracja i wymiana kiedy jest konieczna i ile kosztuje?
Jeśli filtr DPF ulegnie zapchaniu w stopniu uniemożliwiającym automatyczne wypalanie, konieczna może być wymuszona regeneracja w serwisie. W skrajnych przypadkach, gdy filtr jest uszkodzony mechanicznie lub trwale zapchany, jedynym rozwiązaniem jest jego wymiana. Koszty nowego DPF to często kilka tysięcy złotych, co jest znaczącym wydatkiem, którego właściciele wersji bez DPF po prostu nie mają. Pamiętajmy, że usunięcie DPF jest nielegalne i grozi konsekwencjami prawnymi.
Brak fabrycznego DPF w Octavii czy to powód do zmartwień?
Przegląd techniczny a brak filtra DPF aktualne przepisy
W Polsce, jeśli Twoja Skoda Octavia 1.9 TDI 105 KM (kod BXE) opuściła fabrykę bez filtra DPF, nie masz się czym martwić podczas przeglądu technicznego. Brak tego elementu jest zgodny z homologacją pojazdu i nie stanowi podstawy do negatywnego wyniku badania. Ważne jest, aby reszta układu wydechowego była sprawna i szczelna, a emisja spalin mieściła się w normach przewidzianych dla danego typu silnika i rocznika. Diagnosta nie ma prawa wymagać obecności DPF, jeśli producent go nie przewidział.
Normy Euro 4 bez DPF jak to możliwe?
Silnik 1.9 TDI 105 KM (BXE) został zaprojektowany i homologowany tak, aby spełniać normy emisji Euro 4 bez konieczności stosowania filtra DPF. Było to możliwe dzięki zaawansowanej technologii wtrysku paliwa i optymalizacji procesu spalania, jak na tamte czasy. W tamtym okresie (początek XXI wieku) normy Euro 4 nie wymagały powszechnie stosowania DPF w silnikach Diesla o tej pojemności i mocy, co zmieniło się wraz z wprowadzeniem norm Euro 5 i Euro 6.
Czy Strefy Czystego Transportu (SCT) będą problemem dla Twojego auta?
To jest kwestia, która może budzić pewne obawy. Wzrost liczby Stref Czystego Transportu (SCT) w polskich miastach, takich jak Kraków czy Warszawa, stawia pod znakiem zapytania przyszłość starszych diesli. Chociaż samochody bez fabrycznego DPF (np. Euro 4) mogą być początkowo dopuszczane do SCT, z czasem kryteria mogą się zaostrzyć. Warto śledzić lokalne przepisy, ponieważ w przyszłości starsze pojazdy, w tym Octavie 1.9 TDI bez DPF, mogą napotkać ograniczenia w dostępie do tych stref. To ważny aspekt do rozważenia, zwłaszcza jeśli planujesz długoterminową eksploatację w dużym mieście.
DPF w Skodzie 1.9 TDI zaleta czy ukryty problem?
Ocena kosztów eksploatacji obu wersji silnikowych
Patrząc na koszty eksploatacji, wersje Skody Octavii 1.9 TDI 105 KM bez DPF (BXE) są powszechnie uważane za tańsze w utrzymaniu. Brak filtra oznacza brak potencjalnych problemów z jego zapychaniem, kosztownymi regeneracjami czy ewentualną wymianą. Właściciele tych aut nie muszą martwić się o styl jazdy sprzyjający wypalaniu DPF ani o dodatkowe koszty związane z płynem Eolys (jeśli auto by go wymagało, choć w 1.9 TDI 105 KM zazwyczaj nie był stosowany). Wersje z DPF (BLS) mogą generować wyższe koszty serwisowe w dłuższej perspektywie, co jest naturalną konsekwencją posiadania dodatkowego, skomplikowanego elementu układu wydechowego.
Przeczytaj również: Komputerowe wypalanie DPF: Od 200 zł do czystego filtra?
Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanej Octavii w kontekście DPF?
- Weryfikuj obecność DPF: Zawsze sprawdź kod silnika (BXE/BLS), numer VIN i dokonaj wizualnej inspekcji podwozia. Nie wierz sprzedawcy na słowo.
- Pytaj o historię: Jeśli auto ma DPF, zapytaj o historię jego serwisowania, ostatnie wypalania, ewentualne problemy.
- Zwróć uwagę na kraj pochodzenia: Samochody z Niemiec czy Belgii częściej miały DPF.
- Przemyśl przyszłość: Jeśli mieszkasz w dużym mieście lub planujesz tam jeździć, zastanów się, czy potencjalne ograniczenia SCT dla starszych diesli bez DPF nie będą dla Ciebie problemem.
- Koszty eksploatacji: Pamiętaj, że wersje bez DPF są zazwyczaj prostsze i tańsze w utrzymaniu, co jest ich dużą zaletą na rynku wtórnym.
