Renault Laguna 3 2.0 dCi DPF: Czy masz go? Sprawdź i uniknij problemów

Wielu właścicieli i potencjalnych nabywców Renault Laguna 3 z silnikiem 2.0 dCi (M9R) zastanawia się nad obecnością filtra cząstek stałych (DPF/FAP). To kluczowe pytanie, które ma bezpośredni wpływ na koszty eksploatacji, potencjalne problemy i zgodność z przepisami. W tym artykule rozwieję wszelkie wątpliwości i wskażę, jak sprawdzić, czy Twoja Laguna posiada ten element.

Laguna 3 2.0 dCi i DPF: Prawda o jego obecności

Odpowiadając bezpośrednio na nurtujące pytanie: zdecydowana większość Renault Laguna 3 z silnikiem 2.0 dCi (oznaczenie M9R) jest wyposażona w filtr cząstek stałych. Dotyczy to w szczególności egzemplarzy wyprodukowanych po 2009 roku, które spełniają normę emisji spalin Euro 5. W nomenklaturze Renault filtr ten jest często określany jako FAP (Filtre à Particules). Wyjątki od tej reguły dotyczą głównie starszych roczników, z początkowego okresu produkcji (około 2007-2009), które spełniały normę Euro 4, a także niektórych słabszych wariantów mocy.

Które wersje silnikowe 2.0 dCi najczęściej mają DPF?

W przypadku silnika 2.0 dCi (M9R) oferowanego w Lagunie 3, najmocniejsze warianty te o mocy 173 KM i więcej praktycznie zawsze posiadały fabrycznie zamontowany DPF. W moim doświadczeniu, w tych wersjach filtra po prostu nie dało się uniknąć. Jeśli chodzi o słabsze odmiany, takie jak 130 KM czy 150 KM, obecność DPF była bardziej zmienna. Zależała ona od rocznika produkcji oraz rynku, na który samochód był przeznaczony. W początkowych latach produkcji, zwłaszcza w modelach spełniających normę Euro 4, istniało większe prawdopodobieństwo, że DPF nie był montowany.

Norma emisji spalin Euro 4 vs Euro 5 klucz do rozwiązania zagadki

Kluczowym wskaźnikiem, który pomoże Ci rozwiązać zagadkę obecności DPF, jest norma emisji spalin. Samochody, które spełniają normę Euro 5 (obowiązującą od 2009 roku dla nowo homologowanych modeli, a od 2011 dla wszystkich sprzedawanych), były standardowo wyposażane w filtr cząstek stałych. Natomiast pojazdy spełniające normę Euro 4, produkowane w latach 2007-2009, mogły go nie posiadać. Zawsze warto to jednak zweryfikować, ponieważ producenci często wprowadzali DPF wcześniej, aby spełnić przyszłe wymogi.

Czy rocznik i kraj pochodzenia Twojej Laguny mają znaczenie?

Zdecydowanie tak. Rocznik produkcji, a konkretnie okres przed i po 2009 roku, jest bardzo istotny. Modele z lat 2007-2009, zwłaszcza te z początków produkcji, mają większe szanse na brak DPF. Poza tym, kraj, na który samochód był pierwotnie przeznaczony, również odgrywał rolę. Niektóre rynki, ze względu na lokalne przepisy lub preferencje, mogły mieć inne konfiguracje wyposażenia, w tym obecność lub brak filtra DPF. Zawsze warto to sprawdzić, zwłaszcza jeśli samochód pochodzi z importu.

Jak sprawdzić, czy Twoja Laguna 3 ma DPF? Trzy pewne metody

Jeśli nadal masz wątpliwości, czy Twoja Laguna 3 z silnikiem 2.0 dCi posiada DPF, istnieją trzy niezawodne metody, które pozwolą Ci to sprawdzić samodzielnie lub z pomocą mechanika. Przejdźmy do konkretów.

Metoda nr 1: Odczytaj kod z tabliczki znamionowej czego szukać?

Pierwszym krokiem jest zlokalizowanie tabliczki znamionowej pojazdu. Zazwyczaj znajduje się ona na słupku B po stronie kierowcy, pod maską lub w okolicach drzwi. Na tej tabliczce, obok innych kodów wyposażenia, szukaj oznaczenia "FAP". Jeśli taki kod jest obecny, masz pewność, że samochód fabrycznie opuścił bramy zakładu z filtrem cząstek stałych. To najprostsza i najszybsza metoda weryfikacji.

Metoda nr 2: Inspekcja wizualna podwozia gdzie znajduje się puszka DPF?

Jeśli tabliczka znamionowa nie daje jednoznacznej odpowiedzi lub po prostu chcesz to zobaczyć na własne oczy, możesz przeprowadzić wizualną inspekcję. DPF to charakterystyczna, duża, cylindryczna lub owalna puszka, która jest umieszczona w układzie wydechowym, zazwyczaj bezpośrednio za turbosprężarką. Będzie ona znacznie większa niż zwykły katalizator. Zwróć uwagę na dodatkowe elementy: do DPF-u prowadzą cienkie przewody (rurki) oraz kable, które są podłączone do czujników ciśnienia i temperatury. Ich obecność jest niemal stuprocentowym potwierdzeniem filtra.

Metoda nr 3: Diagnostyka komputerowa jako ostateczne potwierdzenie

Najpewniejszą i najbardziej precyzyjną metodą weryfikacji obecności oraz stanu DPF jest podłączenie samochodu do komputera diagnostycznego. Każdy warsztat wyposażony w odpowiedni sprzęt (np. Clip dla Renault) będzie w stanie odczytać, czy DPF jest zainstalowany, jaki jest jego stopień zapełnienia sadzą, kiedy ostatnio odbyła się regeneracja i czy wszystkie czujniki działają prawidłowo. To również jedyny sposób, aby ocenić kondycję filtra, co jest kluczowe przy zakupie używanego auta.

Problemy z DPF w Lagunie 3: Objawy, których nie wolno ignorować

Posiadanie DPF wiąże się z koniecznością dbania o jego prawidłowe funkcjonowanie. W Lagunie 3 2.0 dCi, podobnie jak w innych dieslach z DPF, mogą pojawić się problemy, zwłaszcza przy nieodpowiednim stylu jazdy. Wczesne rozpoznanie objawów może zapobiec poważniejszym awariom i kosztownym naprawom. Zwróć uwagę na poniższe sygnały.

Spadek mocy i tryb awaryjny pierwsze sygnały zapchanego filtra

Jednym z najbardziej typowych i odczuwalnych objawów zapchanego filtra DPF jest wyraźny spadek mocy silnika. Samochód staje się ospały, gorzej reaguje na gaz, a przyspieszanie jest znacznie utrudnione. Często towarzyszy temu przejście samochodu w tryb awaryjny (tzw. tryb serwisowy), co dodatkowo ogranicza osiągi. Dzieje się tak, gdy komputer sterujący silnikiem wykryje, że filtr jest zbyt mocno zapchany, a automatyczna regeneracja jest niemożliwa lub nieskuteczna.

Komunikaty na desce rozdzielczej, których nie wolno ignorować

Komunikaty wyświetlane na desce rozdzielczej to bezpośrednie ostrzeżenia od samochodu. W przypadku problemów z DPF w Lagunie 3, możesz spotkać się z takimi komunikatami jak: "skontroluj układ wydechowy", "ryzyko zapchania FAP", "usterka układu oczyszczania spalin" lub po prostu świecąca się kontrolka DPF. Nigdy nie ignoruj tych sygnałów. Oznaczają one, że system wykrył problem i wymaga Twojej uwagi, często wskazując na konieczność wymuszenia regeneracji lub diagnostyki.

Dlaczego poziom oleju silnikowego niebezpiecznie rośnie?

To jeden z najbardziej podstępnych i niebezpiecznych objawów problemów z DPF. Jeśli zauważysz, że poziom oleju silnikowego na bagnecie podnosi się powyżej maksimum, a sam olej ma rzadką konsystencję i pachnie paliwem, to jest to bardzo poważny sygnał alarmowy. Wynika to z nieudanych prób regeneracji DPF, podczas których niespalone paliwo przedostaje się do miski olejowej. Rozrzedzony olej traci swoje właściwości smarne, co może prowadzić do zatarcia turbosprężarki, a nawet uszkodzenia silnika. W takiej sytuacji natychmiast wymień olej i zajmij się problemem DPF.

Koszty DPF w 2.0 dCi: Regeneracja, wymiana czy usunięcie?

Posiadanie DPF, choć korzystne dla środowiska, wiąże się z potencjalnymi kosztami eksploatacji i serwisowania. Warto znać te kwoty, aby móc świadomie podjąć decyzję o naprawie lub wymianie, a także unikać nielegalnych rozwiązań.

Ile kosztuje profesjonalna regeneracja lub chemiczne czyszczenie filtra?

Jeśli DPF jest tylko zapchany, a jego struktura nie jest uszkodzona, najrozsądniejszym i najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest profesjonalna regeneracja. Polega ona na czyszczeniu filtra specjalistycznymi metodami (np. wodnymi, termicznymi, chemicznymi). Koszt takiej usługi waha się zazwyczaj od 600 do 1200 zł. Jest to znacznie niższy wydatek niż zakup nowego filtra, dlatego zawsze warto rozważyć tę opcję w pierwszej kolejności.

Wymiana DPF na nowy ceny oryginału i polecanych zamienników

W przypadku, gdy DPF jest fizycznie uszkodzony (np. stopiony wkład, pęknięcia), regeneracja może okazać się niemożliwa lub nieopłacalna. Wówczas konieczna jest wymiana na nowy. Tutaj koszty są już znacznie wyższe. Za nowy, oryginalny filtr DPF do Laguny 3 2.0 dCi trzeba zapłacić od 3000 do nawet 6000 zł. Na rynku dostępne są również wysokiej jakości zamienniki, których ceny oscylują w granicach od 1500 do 2500 zł. Ważne jest, aby wybierać zamienniki renomowanych producentów, aby uniknąć problemów z ich trwałością i prawidłowym działaniem.

Kusząca propozycja usunięcia filtra poznaj realne ryzyko finansowe

Niektórzy mechanicy lub "specjaliści" mogą kusić propozycją fizycznego usunięcia filtra DPF i wyprogramowania go ze sterownika silnika. Jest to rozwiązanie, które na pierwszy rzut oka wydaje się tanie i definitywne. Niestety, muszę stanowczo odradzić tę praktykę, ponieważ wiąże się ona z bardzo realnym i znacznym ryzykiem finansowym oraz prawnym, które w dłuższej perspektywie przewyższa koszty naprawy czy wymiany.

Dlaczego usunięcie DPF w Polsce to zły pomysł? Ryzyko i konsekwencje

Jako ekspert z branży motoryzacyjnej, muszę jasno powiedzieć: usunięcie DPF w Polsce to bardzo zły pomysł. Zaostrzone przepisy i coraz bardziej rygorystyczne kontrole sprawiają, że to, co kiedyś było "sprytnym" rozwiązaniem, dziś jest prostą drogą do poważnych problemów i wysokich kar.

Zaostrzone przepisy, problemy na przeglądzie i wysokie kary

Od 2021 roku diagnosci na stacjach kontroli pojazdów mają obowiązek dokładniejszej weryfikacji stanu układu wydechowego. Stwierdzenie wycięcia DPF, nawet jeśli samochód nie kopci, skutkuje negatywnym wynikiem badania technicznego. Oznacza to brak możliwości legalnego poruszania się pojazdem. Co więcej, podczas kontroli policyjnych, zwłaszcza w strefach czystego transportu (które są coraz powszechniejsze), funkcjonariusze mogą przeprowadzić pomiar zadymienia spalin. Przekroczenie normy wiąże się z wysokimi mandatami (nawet do kilku tysięcy złotych) oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego. Ponowne zarejestrowanie pojazdu będzie możliwe dopiero po ponownym zamontowaniu sprawnego DPF i przejściu pozytywnego badania technicznego, co generuje ogromne, dodatkowe koszty.

Jak dbać o DPF w Lagunie 3, by służył długo i bezawaryjnie?

Odpowiednia dbałość i świadomy styl jazdy mogą znacząco wydłużyć żywotność DPF w Twojej Lagunie 3 i zapobiec kosztownym awariom. Wystarczy przestrzegać kilku prostych zasad, aby cieszyć się bezproblemową eksploatacją.

Styl jazdy ma kluczowe znaczenie proste zasady dla zdrowia filtra

• Regularna jazda na dłuższych trasach: DPF potrzebuje odpowiednich warunków (stabilna, wyższa temperatura spalin) do przeprowadzenia automatycznej regeneracji. Regularne wyjazdy poza miasto, gdzie można utrzymać stałą prędkość przez dłuższy czas, są kluczowe.
• Unikanie krótkich dystansów: Eksploatacja samochodu głównie w warunkach miejskich, na krótkich odcinkach, jest największym wrogiem DPF. Silnik nie osiąga wtedy odpowiedniej temperatury, a proces regeneracji nie może się rozpocząć lub zostać zakończony, co prowadzi do szybkiego zapchania filtra.
• Nie przerywaj regeneracji: Jeśli zauważysz, że samochód przechodzi regenerację (np. podwyższone obroty na postoju, zwiększone spalanie, specyficzny zapach), staraj się nie gasić silnika. Daj mu czas na zakończenie procesu.

Rola odpowiedniego oleju Low SAPS i jakości paliwa

Niezwykle ważne jest stosowanie odpowiedniego oleju silnikowego typu Low SAPS (niskopopiołowego). Oleje te charakteryzują się niską zawartością popiołów siarczanowych, fosforu i siarki, co minimalizuje powstawanie osadów, które mogłyby zapychać DPF. Użycie niewłaściwego oleju to prosta droga do szybkiego uszkodzenia filtra. Równie istotne jest tankowanie paliwa dobrej jakości. Unikaj stacji o wątpliwej reputacji, ponieważ zanieczyszczone paliwo może negatywnie wpływać na proces spalania i zwiększać ilość sadzy trafiającej do DPF.

Przeczytaj również: DPF: Czy domowe czyszczenie to oszczędność? Poznaj ryzyka

Zapobieganie zapychaniu filtra: kluczowe wskazówki

• Regularnie sprawdzaj poziom i jakość oleju silnikowego.
• Monitoruj komunikaty na desce rozdzielczej i nie ignoruj żadnych ostrzeżeń dotyczących układu wydechowego.
• Staraj się raz na jakiś czas wybrać na dłuższą trasę, aby umożliwić pełną regenerację DPF.
• Unikaj jazdy na bardzo niskich obrotach, co sprzyja gromadzeniu się sadzy.
• W przypadku częstej jazdy miejskiej, rozważ okresowe czyszczenie DPF specjalnymi dodatkami do paliwa (z umiarem i zgodnie z zaleceniami producenta).