Jeśli zastanawiasz się, czy Opel Zafira B z silnikiem 1.9 CDTI o mocy 120 KM, który masz na oku lub którym już jeździsz, posiada fabryczny filtr cząstek stałych (DPF), to dobrze trafiłeś. W tym artykule rozwieję wszelkie wątpliwości, wyjaśniając, od czego zależy obecność DPF w tym modelu i jak samodzielnie to zweryfikować. To kluczowa informacja zarówno przed zakupem, jak i w codziennej eksploatacji, pozwalająca uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.
Czy Opel Zafira B 1.9 CDTI 120KM ma DPF? Nie zawsze sprawdź, co musisz wiedzieć przed zakupem.
- Filtr cząstek stałych (DPF) nie był standardowym wyposażeniem we wszystkich egzemplarzach Opla Zafiry B z silnikiem 1.9 CDTI 120 KM (Z19DT).
- Obecność DPF zależy głównie od roku produkcji pojazdu oraz normy emisji spalin, jaką musiał spełniać (szczególnie po 2007/2008 roku).
- Mocniejsza wersja silnika 1.9 CDTI 150 KM (Z19DTH) niemal zawsze posiadała fabrycznie montowany DPF.
- Obecność filtra można zweryfikować wizualnie pod autem, na tabliczce znamionowej, poprzez dekoder VIN lub diagnostykę komputerową.
- Posiadanie DPF wiąże się z typowymi problemami eksploatacyjnymi i kosztami, zwłaszcza przy częstej jeździe miejskiej.
- Brak DPF może oznaczać mniej problemów technicznych, ale w przyszłości może utrudnić wjazd do Stref Czystego Transportu.
Opel Zafira B 1.9 CDTI 120KM i DPF: Rozwiewamy wątpliwości
Zacznijmy od konkretu: filtr cząstek stałych (DPF) nie był standardowym wyposażeniem we wszystkich egzemplarzach Opla Zafiry B z silnikiem 1.9 CDTI o mocy 120 KM, oznaczanym jako Z19DT. To właśnie w przypadku tej jednostki najczęściej pojawiają się pytania i wątpliwości. Jego obecność zależała od kilku czynników, przede wszystkim od roku produkcji pojazdu oraz norm emisji spalin, jaką dany egzemplarz musiał spełniać w momencie opuszczania fabryki. Nie ma więc jednej, prostej odpowiedzi "tak" lub "nie" dla wszystkich Zafir B z tym silnikiem.
Klucz do zagadki: Norma Euro i rocznik produkcji Twojego Opla
Kluczowym elementem w zrozumieniu, czy Twoja Zafira B ma DPF, jest norma emisji spalin, którą musiała spełniać. Samochody produkowane na początku cyklu produkcyjnego Zafiry B (czyli do około 2007/2008 roku), które spełniały normę Euro 3 lub wczesną Euro 4, często nie posiadały DPF. Natomiast egzemplarze produkowane później, aby sprostać zaostrzonym normom Euro 4, a zwłaszcza Euro 5, miały już ten filtr montowany seryjnie. Z mojego doświadczenia wynika, że im nowszy rocznik, tym większe prawdopodobieństwo obecności DPF.
Silnik Z19DT (8 zaworów) i loteria z DPF
Skoncentrujmy się na jednostce Z19DT, czyli silniku 1.9 CDTI o mocy 120 KM (88 kW) w wersji 8-zaworowej. To właśnie w jego przypadku obecność DPF jest najbardziej niepewna i wymaga dokładnej weryfikacji. Opel stosował różne konfiguracje w zależności od rynku i daty produkcji, co sprawia, że nie można jednoznacznie stwierdzić, że każdy egzemplarz z tym silnikiem ma lub nie ma DPF. To prawdziwa "loteria", którą trzeba rozstrzygnąć indywidualnie dla każdego pojazdu.
Mocniejszy brat Z19DTH (150KM) tu wątpliwości jest mniej
Sytuacja wygląda inaczej w przypadku mocniejszej wersji silnika 1.9 CDTI. Mowa o jednostce Z19DTH, czyli 150 KM (110 kW) w wersji 16-zaworowej. W tym przypadku mogę z dużą pewnością stwierdzić, że DPF był montowany fabrycznie niemal zawsze. Wynikało to z konieczności spełnienia bardziej rygorystycznych norm emisji spalin, które były wymagane dla tej mocniejszej konfiguracji silnika. Jeśli więc masz Zafirę B z silnikiem 150 KM, możesz praktycznie założyć, że DPF jest na pokładzie.
Jak szybko sprawdzić, czy Twoja Zafira ma DPF?
Skoro już wiemy, że nie ma jednej reguły, musimy przejść do konkretów, czyli do metod weryfikacji. Poniżej przedstawiam sprawdzone sposoby, które pozwolą Ci ustalić, czy w Twojej Zafirze B znajduje się filtr cząstek stałych.
Metoda nr 1: Spojrzenie pod auto czego dokładnie szukać?
Najprostszą i często najszybszą metodą jest wizualna kontrola pod samochodem. Oczywiście wymaga to kanału, podnośnika lub przynajmniej najazdu. Czego szukać?
- Charakterystyczna puszka: DPF to duża, cylindryczna lub owalna puszka w układzie wydechowym, zazwyczaj umieszczona blisko silnika, przed lub w jednej obudowie z katalizatorem.
- Rozmiar: Jest znacznie większa niż sam katalizator. Jeśli widzisz tylko jedną, stosunkowo niewielką puszkę, to prawdopodobnie jest to tylko katalizator. DPF jest wyraźnie większy i często ma dodatkowe rurki.
- Dodatkowe czujniki: Szukaj dodatkowych przewodów i czujników wpiętych w obudowę filtra. DPF wymaga czujników różnicy ciśnień (dwie cienkie rurki prowadzące do czujnika) oraz czujników temperatury spalin (przewody elektryczne). Jeśli ich nie ma, to znak, że DPF-u prawdopodobnie również nie ma.
Metoda nr 2: Tabliczka znamionowa prawdę Ci powie odczytaj ten jeden wskaźnik
Tabliczka znamionowa samochodu to prawdziwa skarbnica informacji. Zazwyczaj znajdziesz ją na słupku B po stronie pasażera lub w komorze silnika. Poszukaj ramki z wartością emisji spalin. To jest kluczowy wskaźnik:
- Wartość w ramce wynosząca na przykład 0,5 (lub niższa) świadczy o obecności DPF.
- Natomiast wartości wyższe, takie jak 1.2, 1.4 czy 1.5, zazwyczaj wskazują na brak filtra cząstek stałych.
Ta metoda jest bardzo wiarygodna, ponieważ dane na tabliczce są fabryczne i niezmienne.
Metoda nr 3: Numer VIN ostateczne potwierdzenie w specyfikacji fabrycznej
Jeśli chcesz mieć absolutną pewność, dekoder VIN jest najpewniejszym sposobem. Po wprowadzeniu numeru VIN (znajdziesz go w dowodzie rejestracyjnym lub na szybie czołowej) do odpowiedniego narzędzia online (wiele stron oferuje darmowe lub płatne dekodowanie) lub w autoryzowanym serwisie, uzyskasz pełną specyfikację fabryczną pojazdu. W niej będzie jasno wyszczególnione, czy samochód opuścił fabrykę z filtrem DPF. To eliminuje wszelkie wątpliwości, zwłaszcza jeśli podejrzewasz, że filtr mógł zostać usunięty przez poprzedniego właściciela.
Metoda nr 4: Diagnostyka komputerowa co zobaczy mechanik?
Ostatnią, ale równie skuteczną metodą jest podłączenie samochodu do komputera diagnostycznego. Dobry mechanik, korzystając z odpowiedniego oprogramowania, będzie w stanie sprawdzić obecność i status DPF. Systemy diagnostyczne od razu pokażą, czy sterownik silnika komunikuje się z czujnikami różnicy ciśnień i temperatury spalin, które są integralną częścią układu DPF. Brak tych czujników w systemie lub ich nieprawidłowe działanie (w przypadku usunięcia DPF) będzie od razu widoczne.
Zafira z DPF: Co to oznacza dla kierowcy?
Jeśli Twoja Zafira B ma DPF, musisz być świadomy pewnych aspektów eksploatacji. Filtr cząstek stałych, choć ekologiczny, potrafi sprawić sporo kłopotów, zwłaszcza jeśli nie jest odpowiednio traktowany.
Typowe objawy zapchanego filtra na co zwrócić uwagę?
Zapchany DPF to jeden z najczęstszych problemów w dieslach. Oto typowe objawy, które powinny Cię zaalarmować:
- Spadek mocy silnika: Samochód staje się ospały, gorzej przyspiesza.
- Zwiększone zużycie paliwa: Silnik próbuje wypalić sadzę, co skutkuje podawaniem większej ilości paliwa.
- Kontrolka DPF na desce rozdzielczej: Jest to najbardziej oczywisty sygnał. Może świecić się na żółto (ostrzeżenie) lub na czerwono (poważny problem).
- Dziwny zapach spalin: Czasem podczas próby wypalania DPF można wyczuć specyficzny, ostry zapach.
- Wzrost poziomu oleju silnikowego: Niespalone paliwo, używane do wypalania DPF, może przedostawać się do miski olejowej.
Jazda miejska a żywotność DPF w silniku 1.9 CDTI
Muszę to podkreślić: częsta jazda miejska jest największym wrogiem DPF. Krótkie trasy, niskie obroty silnika i częste zatrzymywanie się nie pozwalają na osiągnięcie odpowiedniej temperatury spalin, która jest niezbędna do prawidłowego wypalania sadzy. W efekcie DPF szybko się zapycha, co prowadzi do opisanych wyżej problemów i potencjalnie kosztownych napraw. Jeśli głównie jeździsz po mieście, musisz regularnie "przepalać" DPF na dłuższych trasach.
Proces wypalania DPF jak to robić prawidłowo, by uniknąć problemów?
Wypalanie DPF, czyli regeneracja, może być pasywne (spontaniczne, podczas normalnej jazdy) lub aktywne (wymuszone przez sterownik silnika). Aby uniknąć problemów, warto przestrzegać kilku zasad:- Regularne dłuższe trasy: Staraj się co jakiś czas przejechać dłuższą trasę (minimum 20-30 km) z prędkością powyżej 60-70 km/h i na obrotach powyżej 2000 obr./min. To pozwoli na naturalne wypalenie sadzy.
- Nie przerywaj wypalania: Jeśli zauważysz, że samochód rozpoczął proces wypalania (np. poprzez zwiększone obroty na postoju, chwilowy wzrost spalania, inny dźwięk silnika), staraj się nie gasić silnika i kontynuować jazdę, aż proces się zakończy.
- Używaj odpowiedniego oleju: Zawsze stosuj olej silnikowy niskopopiołowy (tzw. Low SAPS), zgodny ze specyfikacją producenta (np. Dexos 2 dla Opla). Zwykły olej może przyspieszyć zapychanie DPF.
- Reaguj na kontrolki: Jeśli zapali się kontrolka DPF, nie ignoruj jej. Postaraj się jak najszybciej przeprowadzić procedurę wypalania, a w razie problemów udaj się do mechanika.
Zalety i wady braku DPF w Zafirze
Wielu właścicieli Zafir B z silnikiem 1.9 CDTI, u których DPF był fabrycznie montowany, decyduje się na jego usunięcie. Ma to swoje plusy i minusy, które warto rozważyć.
Korzyści z braku filtra: mniej problemów, niższe koszty serwisu
Brak DPF to dla wielu kierowców synonim spokoju. Oto główne korzyści:
- Brak problemów z zapychaniem: Koniec z obawami o zatkany filtr i koniecznością jego wypalania.
- Brak konieczności wypalania: Nie musisz już planować dłuższych tras, aby utrzymać filtr w czystości.
- Niższe potencjalne koszty serwisowe: Brak DPF oznacza brak kosztów związanych z jego regeneracją (500-1000 zł) czy, co gorsza, wymianą na nowy zamiennik (od 1500 zł wzwyż) lub oryginał (kilka tysięcy złotych).
- Lepsza dynamika: Niektórzy kierowcy odczuwają minimalną poprawę dynamiki po usunięciu DPF, ponieważ spaliny mają mniejszy opór.
Przeczytaj również: Zbiornik płynu DPF Volvo V50: Gdzie jest i jak go uzupełnić?
Potencjalne problemy: Strefy Czystego Transportu a norma emisji spalin
Niestety, brak DPF to nie tylko same zalety. W dobie rosnącej świadomości ekologicznej i wprowadzania nowych regulacji, brak filtra może stać się poważnym problemem:
W Polsce pojawia się coraz więcej Stref Czystego Transportu (SCT) w centrach miast. Pojazdy, które nie spełniają określonych norm emisji spalin (np. Euro 4, Euro 5), mogą mieć zakaz wjazdu do tych stref. Samochód bez DPF, nawet jeśli fabrycznie go posiadał, po jego usunięciu nie spełnia już normy, na którą został homologowany. Może to skutkować problemami z przeglądem technicznym (choć w Polsce kontrole są jeszcze często powierzchowne) oraz, co ważniejsze, z wjazdem do SCT. W przyszłości, gdy przepisy staną się bardziej restrykcyjne, brak DPF może znacznie ograniczyć użyteczność pojazdu w miejskich aglomeracjach.
